冷鏈物流在我國(guó)是新興產(chǎn)業(yè)、朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)冷鏈物流業(yè)務(wù)規(guī)模未來(lái)將保持年均25%的高速增長(zhǎng)，至2017年，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)4700億元。隨著速凍食品、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸和餐飲、商超、生鮮電商等領(lǐng)域?qū)τ诶滏溞枨蟮脑黾樱�電商、物流巨頭開(kāi)始涉足冷鏈物流行業(yè)，地方政府也在積極推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)。

冷鏈物流是物流業(yè)務(wù)中對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、操作技術(shù)水平要求都很高的物流。當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，能夠提供全面、綜合、集成的第三方冷鏈物流服務(wù)的物流企業(yè)十分稀少，僅能滿足總需求的5%。主要原因是第三方冷鏈物流發(fā)展不夠，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的地域有限，同時(shí)物流信息系統(tǒng)構(gòu)建較慢，加之設(shè)施、設(shè)備陳舊，冷鏈物流的質(zhì)量、準(zhǔn)確度與及時(shí)性達(dá)不到商家的要求，商品損耗率居高不下，導(dǎo)致冷鏈物流成本增加。郵政速遞物流如果涉足冷鏈物流，必須找準(zhǔn)定位，建立一個(gè)可以令消費(fèi)者、供應(yīng)商和零售商三方滿意的一體化冷鏈物流模式。

輕重結(jié)合的資產(chǎn)發(fā)展模式

調(diào)查顯示，雖然現(xiàn)在我國(guó)的冷鏈物流行業(yè)落后于其他成熟市場(chǎng)，但正處于快速增長(zhǎng)和基礎(chǔ)建設(shè)的重要時(shí)期，需要很多溫度控制、跟蹤和IT手段，這些都是冷鏈行業(yè)中必須投入的基礎(chǔ)設(shè)施。比如生鮮宅配中，鮮和快都是必不可少的，鮮指溫度，快指效率，生鮮領(lǐng)域既涉及冷藏、又包含冷凍，這些產(chǎn)品一定是需要儲(chǔ)存場(chǎng)地的，沒(méi)有具備條件的倉(cāng)庫(kù)，談不上食品安全，也做不了冷鏈物流。

目前，冷鏈企業(yè)大多走的是重資產(chǎn)的發(fā)展模式。這種模式意味著對(duì)資源的大量占用和較高的成本投入。對(duì)于剛剛涉足此領(lǐng)域的企業(yè)來(lái)說(shuō)，顯然也意味著較高的風(fēng)險(xiǎn)。所以應(yīng)提倡引入智慧生產(chǎn)的概念。

智慧生產(chǎn)就是在物流過(guò)程中的分工合作，在流程中由不同的模塊經(jīng)過(guò)調(diào)整、組合，來(lái)適應(yīng)產(chǎn)品的個(gè)性化需求以及服務(wù)的個(gè)性化目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)資源的共享，流程作業(yè)的協(xié)同�？偟膩�(lái)說(shuō)，就是一個(gè)分工合作的概念。物流業(yè)是講求分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)，而冷鏈物流還要在原來(lái)的求規(guī)模、求標(biāo)準(zhǔn)的理念基礎(chǔ)上有所發(fā)展。這個(gè)發(fā)展就是加大分工合作力度，資源的使用要更多采取共享的方式，流程制定更多采取協(xié)同的方式。這樣，以較“輕”的資產(chǎn)配置模式同樣能擁有重資產(chǎn)帶來(lái)的能力。同時(shí)，重資產(chǎn)的企業(yè)也能通過(guò)疊加服務(wù)提升價(jià)值。

因此，冷鏈物流發(fā)展不需要再糾結(jié)于是否需要增加車和庫(kù)的問(wèn)題中。如同亞馬遜雖然其使用的車和庫(kù)不是自己的，但對(duì)倉(cāng)庫(kù)的管理是它自己做的。而它的企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力就在于其IT團(tuán)隊(duì)和管理團(tuán)隊(duì)對(duì)這些車和庫(kù)的管理、控制。可見(jiàn)，冷鏈物流中資本的投入基礎(chǔ)和關(guān)鍵是對(duì)信息化的投入。這些投入使冷鏈的全程跟蹤成為可能。其次，是對(duì)物流運(yùn)營(yíng)模式設(shè)計(jì)的投入，找到一個(gè)好的運(yùn)營(yíng)方式，是冷鏈物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，企業(yè)發(fā)展不能脫離實(shí)際，脫離行業(yè)的整體狀況。總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于冷鏈這個(gè)行業(yè)，必要的資本投入是必須的。標(biāo)準(zhǔn)化的冷庫(kù)、冷藏車、專業(yè)的物流人才和IT方面的投入，這些軟件和硬件是涉足冷鏈行業(yè)的基礎(chǔ)條件。

改變傳統(tǒng)機(jī)制實(shí)現(xiàn)物流創(chuàng)新

從內(nèi)部環(huán)境看，傳統(tǒng)物流企業(yè)在未來(lái)發(fā)展中，需要改變既有的機(jī)制，規(guī)范管理;完善服務(wù)體系;使快速發(fā)展的業(yè)務(wù)和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略之間達(dá)到平衡;人才的緊缺問(wèn)題也亟須改變。戰(zhàn)略上的改變，如：將傳統(tǒng)的投資車輛轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅亟�立冷�?kù)基地，將傳統(tǒng)的存儲(chǔ)倉(cāng)改為流通倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)物流創(chuàng)新。通過(guò)倉(cāng)庫(kù)的合理規(guī)劃布局、儲(chǔ)位的優(yōu)化設(shè)置及操作的規(guī)范流程，與企業(yè)的生產(chǎn)及原材料計(jì)劃相結(jié)合，做出貨物出入庫(kù)計(jì)劃及配送路徑優(yōu)化方案，根據(jù)層高及客戶貨物周轉(zhuǎn)頻次等因素進(jìn)行貨位功能定位，提供分撥分揀、流通加工等增值服務(wù)，增強(qiáng)貨物的流動(dòng)性，提高倉(cāng)庫(kù)利用率。在消費(fèi)重點(diǎn)市場(chǎng)，實(shí)施區(qū)域內(nèi)共同配送。選擇在部分發(fā)達(dá)的城市，面向大賣場(chǎng)、連鎖超市等開(kāi)發(fā)專業(yè)冷鏈物流的區(qū)域內(nèi)共同配送業(yè)務(wù)，提高物流運(yùn)作效率。

投入資金進(jìn)行冷庫(kù)建設(shè)的同時(shí)，還應(yīng)注重實(shí)現(xiàn)信息化上的創(chuàng)新，積極推進(jìn)低溫冷鏈物流系統(tǒng)信息化管理水平的提升，突出倉(cāng)儲(chǔ)信息平臺(tái)功能，通過(guò)平臺(tái)提供庫(kù)存、出入庫(kù)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)撥等信息，將客戶的倉(cāng)庫(kù)節(jié)點(diǎn)聯(lián)動(dòng)，優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作。通過(guò)信息數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行對(duì)貨物運(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)控和追溯，保障貨物的品質(zhì)及安全。在平臺(tái)成熟的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開(kāi)放數(shù)據(jù)接口，將公司平臺(tái)與業(yè)內(nèi)其他資源平臺(tái)對(duì)接，形成冷鏈物流行業(yè)專業(yè)化的信息服務(wù)平臺(tái)。

此外，面對(duì)消費(fèi)者對(duì)冷鏈物流提出的更高要求，以及城市交通狀況、市場(chǎng)、政策等因素變化，企業(yè)還需要規(guī)范運(yùn)作，不斷調(diào)整、完善和提升對(duì)冷鏈物流的管理。冷鏈物流的發(fā)展不能僅僅停留在單一的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送層面。應(yīng)根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路。適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，研究滿足客戶個(gè)性化需求的服務(wù)產(chǎn)品和服務(wù)模式。利用“多溫層”技術(shù)，根據(jù)食品的不同保溫要求，設(shè)置隔熱層于冷藏和冷凍之間，抑制果實(shí)的快速熟化，切實(shí)做到保安全、保味道、保健康。運(yùn)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，輸入產(chǎn)品與其儲(chǔ)架的貨位信息，如產(chǎn)品數(shù)量、貯藏位置等，按時(shí)提貨、補(bǔ)貨，及時(shí)掌握產(chǎn)品的保質(zhì)期、庫(kù)齡等信息，提升冷鏈物流的效率及管理水平。