國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局和中國(guó)物流信息中心于12月13日邀上海航交所、阿里、京東等物流企業(yè)召開形勢(shì)分析座談會(huì)，交流各物流企業(yè)2016年的企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況及新特點(diǎn)、新問題、新對(duì)策、新模式和新成效等。

現(xiàn)代物流報(bào)記者直擊會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，帶你看看這九位行業(yè)大咖今年做了啥，明年向哪走。提前向你通報(bào)2016年物流行業(yè)總趨勢(shì)，幫你預(yù)判2017年物流走勢(shì)，讓你了解數(shù)據(jù)，掌握企業(yè)最新動(dòng)態(tài)，獨(dú)攬物流市場(chǎng)的對(duì)策與機(jī)會(huì)！

專家談

物流需求增速總體放緩

中國(guó)物流信息中心副主任 何輝

機(jī) 會(huì)：

今年下半年物流運(yùn)行總體穩(wěn)中有升，初步預(yù)計(jì)2016年大宗商品銷售總額可比增長(zhǎng)7.0%左右，社會(huì)物流總額可比增長(zhǎng)超過6.0%。

今明兩年經(jīng)濟(jì)與物流走勢(shì)總體將繼續(xù)保持平穩(wěn)運(yùn)行區(qū)間，新舊增長(zhǎng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換尚需時(shí)日，增長(zhǎng)的速度將繼續(xù)回落。物流需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化的進(jìn)程仍將繼續(xù)，大宗商品物流面臨“三去一降一補(bǔ)”的任務(wù)，消費(fèi)領(lǐng)域和新興物流行業(yè)持續(xù)較快增長(zhǎng)。

對(duì) 策：

物流的規(guī)模是在擴(kuò)大，但增長(zhǎng)速度在回落，這就要求物流行業(yè)進(jìn)入降本增效的階段。物流的成本由時(shí)間、空間、業(yè)務(wù)量和服務(wù)能力四個(gè)要素決定，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，物流數(shù)量也會(huì)下降，這樣就需要提升物流品質(zhì)，使物流行業(yè)從擴(kuò)大規(guī)模的階段進(jìn)入到降低成本的階段。

傳統(tǒng)大鱷涉足冷鏈

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈委秘書長(zhǎng)助理 劉飛

機(jī) 會(huì)：

2016年全國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)需求將達(dá)到2200億元，同比增長(zhǎng)22.3%。2016年全國(guó)冷庫(kù)預(yù)計(jì)新增305萬(wàn)噸，總量達(dá)到4015萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)8.2%。2016年以來中央和地方政府因勢(shì)利導(dǎo)，出臺(tái)多項(xiàng)冷鏈產(chǎn)業(yè)政策，《財(cái)政部、商務(wù)部關(guān)于中央財(cái)政支持冷鏈物流發(fā)展的工作通知》、《福建省冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》等等，明確提出了“十三五”冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

對(duì) 策：

首先，企業(yè)自建冷鏈物流體系逐步走向第三方服務(wù)，“互聯(lián)網(wǎng)+零售、餐飲”衍生出多元化的消費(fèi)場(chǎng)景，生鮮電商、零售O2O、餐飲外賣成為行業(yè)熱點(diǎn)。其次，自貿(mào)區(qū)和跨境電商帶動(dòng)冷鏈新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，冷鏈相關(guān)的平臺(tái)型企業(yè)陸續(xù)出現(xiàn)，原來的雙匯物流、領(lǐng)鮮物流、蜀海供應(yīng)鏈，到現(xiàn)在的京東物流、安鮮達(dá)物流，物流資源的挖掘。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展，像海航冷鏈產(chǎn)業(yè)基金，以及全可冷鏈，都是抱團(tuán)發(fā)展方面的實(shí)踐者。近幾年，順豐、圓通、中國(guó)郵政、中遠(yuǎn)等相繼進(jìn)入冷鏈物流市場(chǎng)，鐵總和各地鐵路局更是開通多條線路的冷鏈班列，未來還將有更多的傳統(tǒng)物流企業(yè)分羹冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)。

農(nóng)村及境外成為橫向拓展新方向

阿里研究院研究員 粟日

機(jī) 會(huì)：

電商增速緩慢下降，但仍可以以農(nóng)村物流與跨境物流作為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。農(nóng)村市場(chǎng)是一片空白的藍(lán)海，如需壯大農(nóng)村市場(chǎng)，則需要發(fā)展物流才能帶動(dòng)商流。同時(shí)跨境電商消費(fèi)人群正從大城市向中小城市延伸，北上廣深等一線城市2016年上半年海淘增速占比較去年同期上漲77.57%;二線城市上漲84.32%;而三線城市增速更為明顯，達(dá)到108.65%，跨境電商的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)跨境物流的增長(zhǎng)。

對(duì)  策：

農(nóng)村物流成本較高，特別是縣點(diǎn)到村點(diǎn)的二段距離較長(zhǎng)，未來會(huì)通過政府和平臺(tái)補(bǔ)貼，將農(nóng)村物流推過臨界點(diǎn)。跨境電商發(fā)展較快，但由于美國(guó)總統(tǒng)特朗普的上臺(tái)，引出了一股逆全球化的趨勢(shì)，同時(shí)海關(guān)制度也對(duì)跨境電商產(chǎn)生制約，在未來將以推動(dòng)國(guó)際合作的形式促進(jìn)跨境物流的發(fā)展。

發(fā)布第三方價(jià)格指數(shù)穩(wěn)定運(yùn)價(jià)

上海航運(yùn)交易所信息部副經(jīng)理 王嵐

機(jī)  會(huì)：

“公鐵海聯(lián)運(yùn)”是我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的主要方式，“公鐵海聯(lián)運(yùn)”既能夠提高運(yùn)輸效率、降低物流成本，又能夠發(fā)揮大批量、低污染的綠色優(yōu)勢(shì)。再加之我國(guó)“一帶一路”的推進(jìn)，公路新規(guī)的實(shí)施都在一定程度上促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

對(duì)  策：

以“產(chǎn)業(yè)鏈整合”航運(yùn)服務(wù)水平的突破。對(duì)于航運(yùn)而言，產(chǎn)業(yè)鏈的整合就是水運(yùn)、碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)裙?jié)點(diǎn)的一體化，實(shí)現(xiàn)貨流、信息流、資金流的順暢流轉(zhuǎn)。如果能為客戶提供更多的“全程解決”服務(wù)，將大大提升航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的自我調(diào)節(jié)能力。

在運(yùn)價(jià)波動(dòng)加劇，總體運(yùn)力過剩的情況下，需要以第三方發(fā)布價(jià)格指數(shù)的形式，使價(jià)格指數(shù)與運(yùn)價(jià)掛鉤，保障企業(yè)運(yùn)輸量。

發(fā)展功能性餐飲及新業(yè)態(tài)住宿

中國(guó)飯店協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng) 宋小溪

機(jī)  會(huì)：

2015年餐飲行業(yè)營(yíng)業(yè)收入突破3萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)10.8%。行業(yè)中的大企業(yè)將從一些新的業(yè)態(tài)中產(chǎn)生，新功能性餐飲將起到推動(dòng)作用。住宿業(yè)連鎖化進(jìn)程加劇，互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了住宿行業(yè)跨界的產(chǎn)業(yè)融合，行業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)多元化。

對(duì)  策：

開創(chuàng)餐飲服務(wù)的“基本功能+主題文化+消費(fèi)體驗(yàn)”的平臺(tái)型行業(yè)，使跨界合作、跨界發(fā)展成為通行做法，通過跨界營(yíng)銷、嫁接其他行業(yè)等手段，尋求開辟一片新的藍(lán)海。

住宿業(yè)在與航空、游輪、餐飲、在線旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)整合中，找到自己 “需求側(cè)”與“供給側(cè)”的市場(chǎng)平衡點(diǎn)。主題化、精品化、特色化將逐步替代標(biāo)準(zhǔn)化未來酒店住宿業(yè)態(tài)的可持續(xù)發(fā)展。

企業(yè)談

開放應(yīng)對(duì)高供應(yīng)鏈成本

京東集團(tuán)物流規(guī)劃發(fā)展辦公室 劉威風(fēng)

機(jī)  會(huì)：

京東物流轉(zhuǎn)開放化，可以應(yīng)對(duì)日益增加的供應(yīng)鏈成本，提升自身流通效率。同時(shí)，將B2C領(lǐng)域?qū)�終端消費(fèi)者的服務(wù)能力延伸到整個(gè)商業(yè)領(lǐng)域，構(gòu)建一個(gè)能夠整合電商、金融、大數(shù)據(jù)、技術(shù)等各方資源的生態(tài)系統(tǒng)，最終使京東物流成為國(guó)內(nèi)商業(yè)流通領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施。

對(duì)  策：

京東以大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)服裝及3C產(chǎn)品的預(yù)測(cè)及提前配貨，對(duì)大件家電提供倉(cāng)、配、安一體的服務(wù)，對(duì)冷鏈物流開通綠色通道，完成中小件物流網(wǎng)、大件物流網(wǎng)和冷鏈物流網(wǎng)的三張網(wǎng)布局，以17個(gè)“亞洲一號(hào)”立體倉(cāng)和“X事業(yè)部”為基礎(chǔ)，打造智能化供應(yīng)鏈。

大區(qū)接力，抱團(tuán)取暖

北京長(zhǎng)久物流股份有限公司運(yùn)營(yíng)控制中心經(jīng)理 季澎

機(jī)   會(huì)：

截止至12月9日，長(zhǎng)久物流乘用車發(fā)運(yùn)量突破260萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)元旦前物流所有版塊發(fā)運(yùn)總量超過300萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到歷史新高，同時(shí)還以“公鐵水聯(lián)運(yùn)”模式吸引了例如吉利等一批新的客戶。

對(duì)  策：

從管理上，提前做好規(guī)劃，把線路進(jìn)行詳細(xì)拆分；搭建區(qū)域內(nèi)部發(fā)運(yùn)平臺(tái)；要求七個(gè)大區(qū)各自為政、相互支持；重新進(jìn)行承運(yùn)商招標(biāo)，選擇實(shí)力較強(qiáng)的新承運(yùn)商合作；區(qū)域接力，一個(gè)大區(qū)有困難時(shí)，其他大區(qū)接力發(fā)運(yùn)，抱團(tuán)取暖。

從規(guī)劃上，通過線路細(xì)分，選擇不同承運(yùn)商，建立完善承運(yùn)商體系；發(fā)展“公鐵水聯(lián)運(yùn)”，將公路零散訂單以鐵路形式發(fā)運(yùn)；增設(shè)分撥倉(cāng)和分撥運(yùn)力；通過上下游溝通，合理化運(yùn)價(jià)。

個(gè)性化需求客戶崛起

天津大田集團(tuán)戰(zhàn)略客戶高級(jí)經(jīng)理 于海亮

機(jī)  會(huì)：

天津大田預(yù)計(jì)2017年市場(chǎng)占有率增長(zhǎng)20%左右，這主要是由于個(gè)性化需求客戶崛起。普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)�業(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。

對(duì)  策：

一是精準(zhǔn)市場(chǎng)方向，對(duì)電商、汽配、服裝、醫(yī)藥等行業(yè)進(jìn)行聚焦，同時(shí)加大信息化投入，以4G端APP提高工作效率和準(zhǔn)確度；二是發(fā)展個(gè)體司機(jī)、個(gè)體車隊(duì)作為合作伙伴，以渠道扁平化降低市場(chǎng)成本；三是結(jié)合產(chǎn)品定位，拓展現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，對(duì)現(xiàn)有191家網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行升級(jí)；四是提升項(xiàng)目管理體系，維護(hù)項(xiàng)目客戶。

物流平臺(tái)效應(yīng)凸顯

上�？ㄐ刑煜鹿�應(yīng)鏈管理有限公司戰(zhàn)略中心總經(jīng)理 韓雪峰

機(jī)  會(huì)：

卡行天下現(xiàn)擁有線上成員1000家，線路7000條，擁有60個(gè)樞紐，23個(gè)園區(qū)，員工達(dá)到2200余人。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流平臺(tái)效應(yīng)凸顯，不同平臺(tái)有不同的針對(duì)性，今年平臺(tái)型企業(yè)呈“百花齊放”趨勢(shì)。

對(duì)  策：

在“921新政”后，卡行天下對(duì)平臺(tái)上企業(yè)在車輛的融資采購(gòu)、車隊(duì)的搭建運(yùn)行進(jìn)行幫助，將“小線路，大車隊(duì)”納入標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，在線路上實(shí)施產(chǎn)品模塊化，關(guān)注有時(shí)效要求的貨物。由于平臺(tái)企業(yè)以大型貨車為主，卡行天下以10個(gè)城市為試點(diǎn)進(jìn)行城市配送，通過平臺(tái)集合社會(huì)化資源，完成末端配送。

我國(guó)的物流行業(yè)已經(jīng)從“飛躍期”過渡到“平穩(wěn)期”，大多數(shù)物流企業(yè)在經(jīng)歷了一輪行業(yè)洗牌之后變得更加成熟，開始注重模塊化和精細(xì)化的管理。2017年是更具挑戰(zhàn)的一年，讓我們?cè)谔接戇@些企業(yè)成敗得失的同時(shí)，沿著這些企業(yè)的發(fā)展軌跡，吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，使自身得到更好的發(fā)展。