2014年，商貿(mào)物流呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。商貿(mào)物流需求總體上保持平穩(wěn)運行態(tài)勢，市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整;社會物流總費用水平進入回落階段，商貿(mào)企業(yè)的物流費用率近年來呈下降趨勢，商貿(mào)物流效率不斷提高;連鎖零售企業(yè)轉(zhuǎn)型升級加快，普遍開展線上與線下相結(jié)合的經(jīng)營模式，物流配送能力和效率大幅提高;商貿(mào)物流企業(yè)效益整體偏弱，但較上年有所改善。

一、商貿(mào)物流需求平穩(wěn)增長、走勢分化 2014年，商貿(mào)物流需求增速與上年相比有所回落，但從全年來看，整體上保持平穩(wěn)運行態(tài)勢，與此同時，市場結(jié)構(gòu)存在分化。(1)與社會消費品相關(guān)的物流需求保持平穩(wěn)較快增長態(tài)勢，全年社會消費品零售總額26.2萬億元，同比增長12.0%。(2)與建材等生產(chǎn)資料產(chǎn)品相關(guān)的物流需求增速明顯放緩，全年全社會生產(chǎn)資料銷售總額58.5萬億元，同比增長8.8%，增速較去年同期回落3.1個百分點。(3)與國際貿(mào)易相關(guān)的物流需求觸底趨穩(wěn)、低位回升。全年進出口總值4.3萬億美元，同比增長3.4%，增速較去年同期回落4.2個百分點，但較上半年回升2.2個百分點。從結(jié)構(gòu)上看，出口物流需求好于進口，全年出口總值累計同比增長6.1%，進口總值累計同比增長0.4%。

二、商貿(mào)物流運行成本回落、效率提升從全社會角度看，社會物流總費用水平進入回落階段。2014年，我國社會物流總費用為10.6萬億元，同比增長6.9%，增速延續(xù)回落走勢。社會物流總費用與GDP的比率為16.6%，同比下降0.3個百分點，顯示出物流業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和效率有所提升�？傮w上，適應(yīng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化，我國社會物流總費用水平已經(jīng)進入回落階段。從商貿(mào)領(lǐng)域來看，近年來，商貿(mào)行業(yè)物流費用率總體趨降。2013年，重點企業(yè)調(diào)查顯示，我國商貿(mào)企業(yè)的物流費用率為7.8%，比2008年下降0.5個百分點，顯示出商貿(mào)物流效率不斷提升。同期，商貿(mào)企業(yè)的物流費用率低于工業(yè)企業(yè)的物流費用率1.3個百分點，低于全部調(diào)查企業(yè)的物流費用率0.6個百分點。分行業(yè)看，批發(fā)業(yè)的物流費用率低于零售業(yè)物流費用率。2013年，批發(fā)業(yè)的物流費用率為7.6%，零售業(yè)的物流費用率為8.6%。

三、重點物流企業(yè)效益趨好、整體偏弱業(yè)務(wù)收入較快增長。2014年1-11月，重點物流企業(yè)實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入同比增長8.0%，保持較快增長。分企業(yè)類型看，綜合型物流企業(yè)收入同比增長8.1%;運輸型物流企業(yè)收入同比增長5.9%;倉儲型物流企業(yè)收入同比增長0.7%。企業(yè)效益有所好轉(zhuǎn)、但仍偏弱。2014年1-11月份，重點調(diào)查物流企業(yè)實現(xiàn)利潤同比增長9.8%，收入利潤率為5.0%，較去年同期小幅提高0.9個百分點。顯示出企業(yè)效益有所改善，但整體仍然偏弱。企業(yè)仍面臨較大的成本壓力。2014年1-11月份，重點物流企業(yè)成本同比增長8.1%，增幅高于物流業(yè)務(wù)收入的增幅0.1個百分點。

四、商貿(mào)物流發(fā)展進入“新常態(tài)”

(一)市場結(jié)構(gòu)“新常態(tài)”。一是與民生相關(guān)的商貿(mào)物流市場快速發(fā)展。突出表現(xiàn)在：(1)電商物流延續(xù)迅猛發(fā)展態(tài)勢，2014年，單位與居民物品物流總額可比增長32.9%，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成139.6億件，同比增長51.9%，躍居世界第一。(2)冷鏈物流逐漸發(fā)展壯大。2014年，我國潛在冷鏈物流總額約為37400億元，冷鏈需求規(guī)模達到10488萬噸左右，冷鏈物流市場總體增長率達到18%左右。(3)汽車物流保持較快增長勢頭。2014年汽車銷售2349.2萬輛，同比增長6.9%，在2013年較高的基數(shù)上保持了較快增長。(4)醫(yī)藥物流快速發(fā)展。2014年，全國醫(yī)藥工業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入23325.6億元，同比增長12.9%，藥品零售市場銷售總額6960.4億元，同比增長15.0%，醫(yī)藥電商交易規(guī)模約68.0億元，醫(yī)藥物流市場保持快速發(fā)展態(tài)勢。二是連鎖零售企業(yè)轉(zhuǎn)型升級加快，配送能力和效率提升。一方面紛紛發(fā)力電商，普遍開展線上與線下相結(jié)合的經(jīng)營模式;另一方面加強現(xiàn)代物流中心建設(shè)，強化物流配送能力，根據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會的連鎖零售企業(yè)調(diào)查，截止2013年年底，50%以上的調(diào)查樣本配送中心面積超過3萬平方米。在城市共同配送試點政策的推動下，我國城市共同配送效率提高，太原、南京等城市的統(tǒng)一配送率明顯上升。三是大宗商品商貿(mào)物流市場持續(xù)低迷。2014年，受固定資產(chǎn)投資增速下滑、工業(yè)經(jīng)濟增速趨緩等因素影響，加上海運等物流供給能力存在過剩，與大宗商品相關(guān)的商貿(mào)物流市場需求低迷，物流服務(wù)價格下滑。1-12月份，中國沿海干散貨運價指數(shù)累計平均為989.9點，較上年同期下降11.8%。

(二)組織模式“新常態(tài)”。一是第三方物流快速發(fā)展、服務(wù)能力顯著提升。(1)物流企業(yè)快速成長，2013年，我國物流企業(yè)50強的主營業(yè)務(wù)收入共達8000多億元，排名第50名的企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入超過了20億元。(2)物流服務(wù)能力增強。在汽車、家電、電子、醫(yī)藥、冷鏈等細分行業(yè)，基本上都形成了專業(yè)化的物流配套服務(wù)能力。(3)配送范圍“向下向西”拓展。商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)加快向二三線市場布局，向居民社區(qū)和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)下沉。2014年農(nóng)村新增快遞網(wǎng)點近5萬個，農(nóng)村包裹超過20億件。二是自建物流快速推進、商貿(mào)與物流融合趨勢明顯。一方面，商貿(mào)企業(yè)自建物流快速推進。另一方面，物流企業(yè)也紛紛利用快遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進入商貿(mào)行業(yè)。三是物流平臺快速成長、物流資源整合加速。在公路貨運、國際運輸、家電物流、大宗商品流通等領(lǐng)域，一批平臺型企業(yè)迅速成長，整合產(chǎn)品資源、客戶資源、物流資源、信息資源，提升物流效率、降低物流成本。

(三)發(fā)展環(huán)境“新常態(tài)”。一是簡政放權(quán)加快，改革紅利逐漸釋放。郵政局全面開放國內(nèi)包裹快遞市場，簡化快遞資質(zhì)審批;商務(wù)部、國家標準委大力推進托盤等物流標準化，截至2014年底，我國已發(fā)布的各類物流標準超過800項。二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，商貿(mào)物流發(fā)展硬件環(huán)境不斷完善。截止2014年年底，我國鐵路營運里程達到11.2萬公里，公路總里程達到445.0萬公里，光纜產(chǎn)量達到3.0億芯千米，物流園區(qū)、物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施仍是地方政府支持重點。同時，物流基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通進一步加強，“一帶一路”戰(zhàn)略受到全球矚目，國際貨運班列加快整合，甩掛運輸、海鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運有新的進展。三是政策措施密集出臺，商貿(mào)物流發(fā)展軟件環(huán)境不斷改善。國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020)》。商務(wù)部繼續(xù)開展城市共同配送示范試點，商貿(mào)物流標準化、電子商務(wù)與快遞協(xié)同發(fā)展試點工作啟動。四是國際區(qū)域合作加快，跨境商貿(mào)物流迅猛發(fā)展。目前，中國在建自貿(mào)區(qū)20個，涉及32個國家和地區(qū)，為我國物流企業(yè)走出去奠定了良好的發(fā)展環(huán)境，推動跨境物流迅猛發(fā)展。2013年，我國跨境郵件、快件約4.98億件，同比增長42.7%，2014年仍然保持快速增長態(tài)勢。

五、商貿(mào)物流運行面臨的問題(一)第三方商貿(mào)物流企業(yè)發(fā)展相對滯后。市場集中度較低，第三方商貿(mào)物流企業(yè)“小而弱、大而不強”的現(xiàn)象依然突出。綜合性服務(wù)供給不足，多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容仍停留在單一物流功能上，而物流協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌策劃和供應(yīng)鏈管理能力明顯不足。低水平同質(zhì)化競爭嚴重，尤其是快遞物流領(lǐng)域，行業(yè)的利潤率每況愈下。(二)城市物流配送仍面臨四大難題。一是管理體制不健全。城市物流配送涉及多個部門，部門決策往往缺乏協(xié)調(diào);城市配送車輛限制多，“進城難、停車難、通行難”的問題沒有明顯緩解。二是經(jīng)營主體集約化程度低。大多數(shù)城市配送企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營分散。三是城市配送車輛不規(guī)范，除少數(shù)城市有專門的城市貨運車輛外，大多數(shù)城市的物流用車種類繁多，規(guī)范城市物流配送用車已經(jīng)成為城市物流管理中亟待解決的問題。四是城市規(guī)劃對城市物流需求考慮不夠，造成了迂回、倒流、重復(fù)運輸和交叉運輸。(三)商貿(mào)物流統(tǒng)計較為薄弱。一是缺乏物流成本會計科目。在我國的會計科目設(shè)置中，物流成本包含在購銷等成本中，將物流成本從其它成本中分離出來的難度大，增加了商貿(mào)物流成本核算的難度。二是重點調(diào)查企業(yè)數(shù)量不足，制約了物流成本費用率的計算。三是商貿(mào)物流統(tǒng)計監(jiān)測的效率和質(zhì)量有待提高。當(dāng)前，大數(shù)據(jù)的浪潮席卷而來、云計算的方法逐漸普及，而傳統(tǒng)統(tǒng)計調(diào)查指標、方法等嚴重滯后。要及時、準確把握商貿(mào)物流發(fā)展動態(tài)，就要進一步加大投入，創(chuàng)新商貿(mào)物流統(tǒng)計監(jiān)測方法，提高統(tǒng)計監(jiān)測的效率和質(zhì)量。

六、2015年商貿(mào)物流運行展望 2015年，是全面完成“十二五”規(guī)劃的收官之年，也是貫徹國務(wù)院《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的第一年。當(dāng)前，世界經(jīng)濟仍處于深度調(diào)整期，各國政策分化明顯，全球經(jīng)濟低速增長成為新常態(tài)。從國內(nèi)看，國民經(jīng)濟正在向形態(tài)更高級、分工更復(fù)雜、結(jié)構(gòu)更合理的階段演化，國民經(jīng)濟增速仍將面臨較大下行壓力，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級步伐將進一步加快。在此背景下，2015年物流運行仍將延續(xù)“增速減緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整”的發(fā)展態(tài)勢，物流轉(zhuǎn)型升級加快推進，由“規(guī)模速度型”向“質(zhì)量效益型”轉(zhuǎn)變，由“物流服務(wù)商”向“供應(yīng)鏈服務(wù)商”轉(zhuǎn)變，由“獨立擴張”向“聯(lián)動融合發(fā)展”轉(zhuǎn)變。其中，鋼鐵、煤炭等大宗商品物流需求延續(xù)低迷，而快遞速運、冷鏈物流、物流平臺等物流業(yè)態(tài)有望保持快速增長。全年社會物流總額可比增長7.5%左右。